缺料恐惧带旺车用PCB，2020年上半产线满载！

车用PCB市场历经两年低迷，2021年终于迎来成长热潮，相关供应链业者普遍指出，现在订单能见度相当不错，大概可以看到4~5个月，相比过去两年能见度不超过1个月的情况，反转力道显著，虽然业者也强调，客户现在的拉货力道强劲是否代表车市全年都能保持销售热络还不好说，但至少2021年上半的整体营运算是得以确保了。

PCB业者指出，其实从2020年底各大车厂客户都急著抢料赶出货的动作，多少能看出在终端客户买车力道仍强劲的情况下，车厂势必得建立更大的备料库存来因应，加上2021年初举凡芯片、被动元件等各零组件都处于高度缺货状态，车厂在下单的决断上也比过去更加坚定。

根据市场观察，这波车市回温，有很大一部分来自于疫情全面爆发之后，大众运输工具以及共享经济都被列为相对高风险的移动方式，自己开车则成为最安全的选项，因此才让困顿许久的新车销售重新向上成长。事实上，这波疫情需求带动的不只是汽车销售表现，全球包括机车、电动脚踏车及一般单车，销售都非常亮眼。

出货类型方面，相关业者指出，电动车已经开始有点眉目，不过要达到一定的市场规模，预计还需要1~2年，目前订单主力仍是传统燃油车内部零组件，目前相对高阶的板材使用量小幅提升，也让早早向上布局的台系业者包括敬鹏、健鼎、定颖等，大幅受惠。

当然，以车用PCB厂过往高度谨慎的营运策略，对于市场现在的热度还是抱持走一步算一步的心态，主因是疫情带来的汽车需求能维持多久目前还是未知数，且疫情对实体经济的冲击也不可忽视，而全球车市一向都与实体经济保持高度连动性，2021年下半汽车销售表现能否维持现有水平绝对还需观察，此外，业者也强调不能忽视车厂客户overbooking的可能性及后续影响。

值得注意的是，无论是台系还是中系，策略上是打价格战还是质量战，各家PCB业者多半都面临到人力短缺以致产线运行吃紧。相关业者指出，由于过去两年整体车用PCB市场实在太淡，许多业者为维持获利表现，在车用PCB领域裁减了不少人力，而这些空缺在现在的人力市场环境并不好补，而车用电子产品也不像传统消费性电子产品一样可以快速进行认证找到递补供应商，未来是否会连车用PCB都出现缺货状况，将是外界观察的重点之一。

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